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| 客运专线铺轨架梁技术 |
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客运专线铺轨架梁技术
桥梁架设
工厂集中预制常用跨度箱型梁
一,对箱梁施工的基本认识
1,工厂集中预制常用跨度箱型梁应该用先张法生产
国外高速铁路的常用跨度箱型梁的制造基本上都采用工厂集中预制,生产工艺采取先张法施工工艺,混凝土养生实行压力高温养生,缩短生产周期,减少台位占有时间,提高生产效率,有效降低生产成本.
2,高性能混凝土是保证质量的重要手段
高性能混凝土是在传统混凝土中加入了塑化剂和其它外加剂以及矿物细掺料,采用低水胶比,它具有较高的力学性能,高耐久性,高抗渗性.根据国外报道,高性能混凝土可使结构寿命提高一倍以上甚至更长.
3,架梁方法,组织形式和支座调整工艺应与新要求相吻合
为保证高速铁路对轨道线路的高平顺度要求,采用先简支,后连续技术进行连续梁施工,采用这种结构同时还增强了桥梁的整体性,提高桥梁的纵横向刚度,改善了桥梁的受力状况.
秦沈客运专线桥梁有关情况
1,秦沈客运专线施工以预制,预架技术作为桥梁的主要施工方法.
2,秦沈客运专线上桥梁存在的问题
(1)由于秦沈客运专线桥梁的梁体竖向刚度不够,设计图不能直接用于客运专线铁路
(2)氯化聚乙烯防水卷材质量离散度大,没有办法保证其全部符合技术条件要求,铺设质量状况可控性较差
(3)墩台裂纹
(4)设计中没有充分考虑今后的养护维修工作.
(5)个别刚构连续桥泄水孔数量严重不足
(6)梁端止水带固定钢板的防腐蚀问题
(7)预应力混凝土箱梁进入孔设置得太少,给今后养护维修带来极大的困难.
(8)预应力简支箱梁盆式橡胶支座无法维修
(9)秦沈客运专线箱梁架设方法易造成梁体三条腿受力,对结构不利
(10)秦沈客运专线预制预应力混凝土箱梁,虽然养护制度严格,但在施工现场没有严格执行,主要是静停时间不够,一般在混凝土初凝前就进行蒸汽养护,实际会造成混凝土后期强度损失及耐久性下降,同时通气后梁内温度偏高达80摄氏度,梁体易开裂.梁体混凝土的蒸养时间应在混凝土初凝后,混凝土温度不宜超过55℃
(11)秦沈客运专线在箱梁接缝处首次采用伸缩缝装置,防止桥梁污水流入梁端,墩顶及支座,改善结构的耐久性.但在实际应用时发现伸缩缝内易积污物,不能清理,附带钢配件容易锈蚀;构造养护困难,不能更换.
(12)桥梁的养护维修较为困难;混凝土梁的钢筋保护层偏小,对混凝土耐久性影响较大.
(13)对于桥面附属设施的重要性认识不足,桥面人行道步板的外观预制梁普遍较差.
(14)个别泄水孔与桥面板间有渗水现象.
高速铁路桥梁应具备的功能
1,梁体应具有足够大的竖向刚度,横向刚度和抗扭刚度,,限制温差和混凝土徐变产生的上拱变形,保证线路的高平顺性和避免不良的车桥动力响应;
2,桥梁墩台应有足够大的纵向刚度,以限制桥上无缝线路轨道的附加应力和制动时梁轨相对位移,保证桥上无缝线路的平顺与稳定.
3,桥型的选择应尽量避免增设无缝线路伸缩调节器
4,桥梁结构及构造布置应符合耐久性要求,并便于检查和维修
高速铁路桥梁分类
分为以下三类
(1)高架桥
(2)谷架桥
(3)跨越河流的一般桥梁
90%以上的高速铁路桥梁都采用混凝土结构,主要混凝土梁具有刚度大,噪音低,养护工作量少,而且造价较为经济等优点.
高速铁路桥梁一般都选用简支梁,连续梁,连续刚构,拱及组合梁等刚度大的桥型,尽量采用双线整体桥面板.
桥梁施工中应认真思考的问题
箱梁施工中的两个关键是:
(1),生产线的布置,流程的安排及模具的快速安装.
(2),起梁,运梁设备及吊梁的设备的选择.
1,制梁场的位置选择与平面布设规划方面:
A:制梁场的位置与吊梁时的运距;
B:制梁场每日需用材料的运输道路;
C:在桥台的后方路堤上,设置制梁场:
D:在高架桥两侧旁平行设置预铸模床;
E:制梁场的土建工程规划及细部设计.
2,箱梁生产线的规划方面
3,生产作业的作业时间,需做精细的规划
4,内模设计(箱型梁内侧断面设计)方面:
5,钢筋的设计与钢筋笼的制作方面
6,先张法预应力与后张法预应力的比较
7,混凝土方面
8,蒸汽养护
9,预铸梁自固定模床移出的方法
10,运梁—驮背或拎提
11,吊梁
12,使用单钢梁吊梁机
13,使用双钢梁吊梁机
14,桥梁支座
国内外的箱型梁架桥机
由于高速铁路,高速公路及轻轨交通的迅速发展,大型混凝土整孔箱梁桥的修建倍受青睐,相应的架桥设备趋于完善.
高外高速铁路建设经验表明:在长桥或高架桥桥梁架设中,采用"工厂集中预制,架桥机架设"的施工工艺是最经济的方法.
采用在工厂集中预制,使用架桥机进行逐跨吊装架设,利用箱梁运输车完成箱梁自预制到架设地的运输的成套施工方法,具有施工组织周期性较强,大大减少了现场的工作量,可大量节省施工费用,压缩施工工期,降低各种事故发生的概率等优点,是十分有效的施工组织形式.
国外桥梁的架桥机架设
采用工厂集中预制,架桥机架设"的施工工艺具有施工速度快,从制梁开始到吊装完毕,可以达到每天架设一孔,被认为特别适用于几十孔或上百孔的长大桥的施工.
由于预制场,云梁梁与吊梁机具需要巨额的
投资,一般认为采用此法对环境是有相当的条件的,必须有足够的规模经济长度,至少需要100跨梁长或≥3km长,才能达到工厂化生产的经济性,及快速施工的目的.
按照架桥机构造形式,架桥机可分为简支式架桥机,导梁式两类;
按照桥梁的运输方式,运梁车可分为轨行式和轮胎式两类;
从功能上看,有单一功能的架桥机与运梁车组合,有运架一体式架桥机;最近在台湾又有一种采用简支和导梁相结合的复合导梁式架桥机.
常规形式的架桥机
1,简支桁架式架桥机
这种桁架式架桥设备设有三个支腿,中部及后部支腿可以自行向上折叠.架桥设备能利用自身动力向前运动到下一桥位.当预制箱梁从架桥机后部,被大型运梁车运到位,进行架设时,后支腿和中支腿交替折叠,使运梁车进入架桥机桁架下,并由架桥机上的吊梁小车将预制箱梁吊装到位.
1,简支桁架式架桥机
这种架桥方式极简单,箱梁制造在预制场可以保证很高质量和精度,而在架设时只需控制落梁和安装的准确,施工速度极快.尤其对架设简支梁桥,则更显优越性.按流水作业方式计算,平均全部完成一孔桥的施工作业时间仅为1～2天.
2,导梁式架桥方式
这种方式设计的极为巧妙,架桥机分为上,下两个梁体,下梁为导梁,上梁为吊装梁.架设时,运梁车从后部行驶到两梁之间,此时上梁的后支腿先向折起,然后落下后支腿于已架好的梁体上.上梁的吊梁小车将梁体吊起,运梁车退出,此后下梁向前运动,让出梁体位置,上梁吊梁小车再将梁体准确放置.
运梁车
运梁系统应具备的功能:
1,自重尽可能小.
2,尽可能将梁体的负荷分散,以减少作用在已架好的桥面上的集中荷载绝对值.
3,为了将动态因素引起负荷增加(动负荷)降至最低,运梁设备需要有高的弹性吸收能力(缓冲性能)
4,在不十分规则平顺的路面或轨道上行驶时,对作用在个轮子上的负荷应具有自动平衡和补偿能力.
5,设备的外形尺寸要尽量小而紧凑,便于解决运梁车与架桥机的匹配问题,运梁设备越紧凑,架设梁的高度问题就越容易解决.
6,由于一旦出现问题,将直接影响施工周期,因此要求运梁系统应结构简单,可靠性高,以降低损坏或故障的风险.
7,整个运动系统要能够实现均匀而同步的运动,不能有加速,减速等一些危险因素作用在负载上,包括启动,停止,反向运动均需渐渐缓慢均匀地运动.
8,为了保证桥梁能够准确地进入架桥机,要求设备操作上的要能微动,微动的数量级要达到厘米级.
9,能适应曲线,纵向和横向坡道,纵向坡道甚至可能达到5%
10,应具有安全的制动保障系统,防止在启动和运行中,整个运动系统出现打滑,溜车等危险情况.
运架一体式架桥机
它有两部分组成,一个为吊运架桥机,另一个为导粱.
这种方式的最大特点是将运梁和吊梁设备合而为一,减少了施工设备的投入,因而使总体成本下降很大幅度.此外吊运架桥机的驾驶操作人员要求较高.
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| 发布于：2007-11-14 已被阅读：
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