铁路桥梁支座的应用
1,板式橡胶支座
板式橡胶支座通过在橡胶中设置加劲钢板,来约束橡胶的变形,从而提高了橡胶的承载力.随着列车运营速度提高,目前正在研究板式橡胶支座横向限位设置,以减少列车过桥的横向摇摆,进一步发挥板式橡胶支座的优点.
对于板式橡胶支座的老化和使用寿命是桥梁工作者普遍关心的问题.
2,盆式橡胶支座
(1)抗震型盆式橡胶支座
抗震型盆式橡胶支座,在普通支座的基础上略做改进,成本增加有限,对桥梁结构的安全发挥了重要作用,地震区的桥梁使用该种支座可有效保护桥梁免受地震危害.
(2)测力盆式橡胶支座
3,球形支座
具有承载力大,转动灵活,转动力小,容许转角大,适用温度范围广,养护工作量少等优点,特别适用与弯桥,坡桥和大跨度桥梁.
4,铅芯橡胶支座
它是在板式橡胶支座的中心预留圆孔,在孔内穿进铅芯而成,铅芯在支座内受到橡胶的紧密约束,它可以减少动载对桥梁及墩台的冲击,降低地震对结构的影响.
5,大跨度钢桥和钢结构的支座
钢支座有一定的优点,和盆式橡胶支座相比,有许多不尽人意之处.它构造尺寸,重量大,铸造,锻造加工困难,造价昂贵;在铁路桥中,列车过桥时噪声大,运营期间养护费用高,而且已出现病害;由于体积重量庞大,施工安装也不方便.盆式橡胶支座则无上述缺点,具有造价低,重量轻,施工安装方便,养护工作量小等优点.由于橡胶的弹性,还可减小列车过桥时的冲击和噪音,对行车舒适和桥梁下部结构都有利.
盆式橡胶支座的安装与调整
秦沈客运专线的高速铁路桥梁盆式橡胶系列支座
1,制梁时,应保证支座板安装位置的准确性
2,支座的检查,支座安装后,固定支座上座板与下座板中心纵横向错动量,以及活动支座中心线横向错动量均不得大于3mm活动支座中心线的纵向错动量与设计计算的允许偏差之和为±3mm.固定支座与活动支座下座板中心线的扭转偏差为1mm.
3,安装支座板
4,落梁
1)落梁前检查
2)铺砂浆垫层
3)落梁
启动卷扬机以0.5mm/min低速,平稳,分步三个步骤完成落梁.
4)落梁后的检查
5)支座调整
6)坡道落梁
支座的安装控制要点
1)预制落梁后应采用测力千斤顶作为临时支点,应保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5%,
2)支撑垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实.
3)落梁时,支撑垫石顶面与支座底面之间注浆材料的强度
4)预制梁架设后,与相邻预制梁端的桥面高差应不大于10mm,支点处桥面标高误差应在+0～-20mm.
5)预制梁架设后安装桥梁伸缩装置预埋件,伸缩装置应符合要求.
秦沈客运专线对将来客运专线桥梁设计施工的启示
对《预应力混凝土梁制造及运架技术条件》修订意见
1,应研究解决箱梁终张龄期必须满足10天的规定,或将后张法改为先张法,缩小制梁场规模,节约制造成本.
2,箱梁质量检测方法应以过程控制为主,采用更为科学严谨的标准和方法.
3,为节约铁路用地,高速铁路宜多桥少路.
4,建议桥梁跨度和墩身截面形式应尽可能成标段统一,有利于提高模板重复使用,合理组织施工,最终降低制造成本.
自行转移
当桥间距较小时,可以利用架桥机架设最后一孔梁时的组装状态,即摘除下导梁前后支撑,折叠前支腿下部折叠节的状态,利用架桥机过孔的操作程序,循环作业完成架桥机的桥间转移.